进博会上的汽车出海“新信号”

作为全球规模最大的汽车市场，中国汽车产销量已连续14年居世界首位，约占全球市场份额的三成。中国汽车市场的持续发展，也为国内外汽车企业的发展创造了巨大商机。

11月7日，由工业和信息化部主办、中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会承办的中国汽车产业发展论坛在第六届中国国际进口博览会期间召开。

多位业内人士认为，目前中国汽车产业进入高质量发展的新阶段。国际化是中国汽车产业高质量发展的必由之路，中国车企不能盲目乐观于出口量的迅速增长，汽车出海同样要走高质量发展之路。红星资本局注意到，“加强国际合作”也被多次提及。

资料图 据IC photo

多部委聚焦汽车产业

强调强化技术创新合作

“作为全球规模最大的汽车市场，中国汽车产销量已连续14年居世界首位，约占全球市场份额的三成。新能源汽车快速发展，产销量连续8年位居全球首位，市场份额占到全球一半左右。汽车保有量目前达到3.3亿辆，稳居全球首位。”商务部消费促进司一级巡视员耿洪洲介绍。

他预测，随着中国汽车产业竞争力提升，汽车出口规模将持续扩大，更多中国汽车企业将走出国门，在海外布局汽车产业链、供应链。

他表示，商务部将抓好已出台汽车政策落地见效，完善汽车流通管理制度，健全汽车消费政策，统筹支持新能源汽车发展和稳定燃油车消费，着力扩大二手车流通，发展汽车后市场。

工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚在会上公布了一组数字：今年1-9月中国新能源汽车销量267.8万辆，同比增长37.5%，市场渗透率接近30%，保有量达到了1821万辆。

当前汽车已经成为多技术集中应用、跨领域融合创新的重要载体，电动化、智能化、网联化、低碳化加速融合，郭守刚认为，这为全球汽车产业转型升级提供了历史性的机遇，但是也面临新阶段、新形势带来的诸多问题挑战。

他建议推动汽车产业链、供应链、价值链的深度合作共融。努力构建有机协同稳定高效的全球汽车产业链供应链体系。

技术创新方面，他建议加强动力电池、智能驾驶、高精度传感器、关键芯片、操作系统等重点领域联合攻关，带动人工智能、大数据、云计算等技术在汽车产业实现优势延伸，合力打造汽车新技术、新业态、新模式，为产业发展提供内生动力。

在政策和标准方面，应强化政策和标准法规的国际协同，聚焦碳排放、碳交易、电动汽车安全、自动驾驶系统，加强标准研究制定和测试认证体系建设，夯实产业发展的技术基础。

更高水平开放

加强与国际先进企业和研究机构的合作

今年1-9月，汽车制造业工业增加值同比增长11.4%，汽车产销分别超过了2100万辆，同比分别7.3%和8.2%，其中新能源汽车产销分别为631.3万辆和627.8万辆，同比分别增长33.7%和33.5%。汽车工业实现营业收入7.38万亿元，同比增长10.6%，实现利润3456.4亿元，同比0.6%。实现进出口1764亿美元，同比增长12.9%，汽车工业成为拉动经济运行的重要支撑。

随着新一轮科技革命和产业变革的兴起，新能源、智能化、共享出行等新趋势正在重塑全球汽车产业的未来。中国机械工业联合会党委常委、专家委副主任陈斌认为，扩大高水平对外开放十分必要。“我们要进一步在技术、研发、产品制造、市场开拓等领域深化国际合作，实现资源共享，优势互补，要加强与国际组织和各国政府间的沟通与协调，形成国际合作新机制，为实现深化合作提供有力的保障。”

陈斌认为，要推动绿色制造转型升级。汽车产业要从生产源头开始追求低碳排放和可循环性，实现汽车产品全生命周期碳排放有效管理。

在国际合作方面，陈斌指出，既要拓宽国际合作广度和深度，同时还要维护产业链、供应链的稳定发展。 他指出，中国汽车企业需要聚焦核心零部件领域，找准薄弱环节，着力补短板、锻长板。围绕重点产业链深入推进“强链补链稳链”，强化产业链上下游、大中小企业协同攻关，促进全产业链发展。

老牌外资车企如何看待中国车企走出去

今年以来，中国汽车实现了各种突破——今年上半年我国自主品牌汽车销量为598.6万辆，市场份额占比达到53.1%，首次实现半年度市场份额超50%；同期中国半年度汽车出口量首次超过日本，跃居全球第一。这意味着我国正在从“汽车大国”向“汽车强国”迈出重要一步。

出口量成为第一之后，我们的下一个目标是什么？在中国汽车产业高质量发展的新阶段，我们的国际化会出现什么样的新特点？前方的路还有哪些困难、哪些陷阱和挑战？

“进入一个市场之前一定要做充分的准备。”奇瑞汽车股份有限公司副总经理兼国际公司总经理张贵兵提到，现在的“出口热”，容易使企业栽坑。他提示，中国汽车和国际品牌差距越来越小，但中国的市场环境和国外市场环境有着巨大差异。“以奇瑞的经验来说，我们在很多国家售后索赔的情况和国内的情况有50%都是不一样的。比如说，到了中东，可能因为高温产生问题；到了极寒的地方，常年下雪要撒盐，底盘腐蚀和中国的环境完全不一样。所以我们认为，在走向海外的时候一定要把质量作为根本，如果没有质量，很快你的口碑就砸掉了，这些质量问题不是解决不了，而是没有提前考虑这样的体系，没有这样的团队提前分析。这个也是中国很多汽车企业在走出去之前没有仔细分析容易带来的问题。”

“海外汽车产业发展也是很不均衡的，从全球来看，具备相对完整的汽车产业的国家并不多，而且不同的市场需求差异也是非常巨大的。所以说中国的汽车品牌必须通过实现国际化的发展，打通汽车产业的国际大循环，进而抢抓全球市场重大机遇和商机。”中国东风汽车工业进出口有限公司总经理助理杨涛表示。

他认为，传统的一些国际巨头，外资合资企业纷纷在加入电动化、智能化的浪潮，中国汽车品牌在这方面的能力要持续提升，全球化战略要依靠不同区域属地化的运营进行落实，产品出口基础上必须进一步推进售后服务，研发制造、供应链、生态链全国价值链的出海。

“国际化是中国汽车产业高质量发展的必由之路，中国车企‘走出去’有助于繁荣全球汽车市场，惠及全球消费者。”中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠提醒，中国车企不能盲目乐观于出口量的迅速增长，汽车“出海”同样要走高质量发展之路。“不仅保证产品和服务高质量，还要谋求与当地合作伙伴、当地产业链和当地社会生态的高质量融合，找准合作共赢之道，行稳致远。”

外资车企如何看待中国汽车的开拓？“中国自主品牌现在在新能源汽车方面的大幅度增长，这是有目共睹的。”梅赛德斯奔驰中国执行副总裁冷炎认为，中国汽车企业走向欧洲或者走向美国、走向世界，还有一个好处就是会反过来促进中国汽车产业发展，会增加自信，在国外的经历，也会给国内带来启示。

丰田汽车投资有限公司高级执行副总经理董长征说，中国汽车进入日本，要有自信，同时也应该学习主流车企的好经验和他们走过的弯路，再踏实往前走。“我们希望中国汽车工业大踏步走向国际，真正实现国际化后，一些法规问题、政策问题也会更好探讨了。”

红星新闻记者 王田

编辑 余冬梅

关键词 : 中国汽车产业汽车产业 新浪科技公众号

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